在安龍公路管理段幺塘超限運(yùn)輸檢測(cè)站，每天經(jīng)過(guò)的煤車(chē)有數(shù)百輛。

排著隊(duì)繳納超限運(yùn)輸公路賠（補(bǔ)）償費(fèi)的駕駛員。

　　新聞提示 貨車(chē)司機(jī)們說(shuō)：“運(yùn)費(fèi)低，油價(jià)漲，不超載不賺錢(qián)，再這樣下去，我們真的活不下去了！”

　　管理部門(mén)說(shuō)：哪輛車(chē)都超，哪輛車(chē)都改，超限運(yùn)輸已經(jīng)成了公路殺手，治超咋就這么“難”！

　　“再這樣下去，我們真的活不下去了”，5月18日上午，記者接到了一位自稱(chēng)是安龍人，卻不愿意透露姓名的貨車(chē)司機(jī)電話，電話那頭，他激動(dòng)地對(duì)記者說(shuō)。

　　在記者的再三追問(wèn)下，這名駕駛員道出了實(shí)情，近段時(shí)間以來(lái)，在安（龍）貞（豐）公路安龍方向張家橋超限運(yùn)輸檢測(cè)站，發(fā)生了煤車(chē)集體罷運(yùn)堵塞交通事件，而導(dǎo)致這一事件的正是廣大駕駛員對(duì)于繳納各種費(fèi)用的不滿(mǎn)，他們認(rèn)為，油價(jià)天天飛漲、運(yùn)費(fèi)卻一點(diǎn)不提，而各種罰款項(xiàng)目也是越來(lái)越多，實(shí)在承受不了。

　　5月19日，記者趕到了安龍縣，對(duì)廣大駕駛員所反映的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查。

　　不超載就不賺錢(qián)

　　上午10時(shí)25分，記者來(lái)到貴州省安龍公路管理段張家橋超限運(yùn)輸檢測(cè)站（安龍至貞豐公路），此時(shí)，已經(jīng)是車(chē)來(lái)車(chē)往。安龍公路管理段黨支部書(shū)記、路政大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)王佐榮介紹，這條路是安龍縣龍山鎮(zhèn)、篤山鄉(xiāng)等通往縣城的主要公路，也是這些產(chǎn)煤鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通生命線，每天通過(guò)這條道路運(yùn)往興義威舍、廣西等地的原煤萬(wàn)余噸，張家橋超限運(yùn)輸檢測(cè)站每天檢測(cè)車(chē)輛500余輛，而這些貨車(chē)，沒(méi)有哪一輛是不超載的。

　　隨后，記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察，不到10分鐘時(shí)間，通過(guò)檢測(cè)站的車(chē)輛有5輛，通過(guò)超限運(yùn)輸檢測(cè)儀檢測(cè)，這些貨車(chē)最多的載了60多噸，最少的也是30余噸，沒(méi)有一輛是不超載的，最多的一輛貨車(chē)超載30多噸，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和車(chē)輛的設(shè)計(jì)載重量，該車(chē)（三軸車(chē)）的核定載重量為26噸。

　　在另外一輛兩軸貨車(chē)上，記者看到，該車(chē)的實(shí)際載重量為32噸，按照國(guó)家九部委聯(lián)合治超的有關(guān)規(guī)定，雙軸車(chē)最多只能載重16噸，該車(chē)超載16噸。

　　下午14時(shí)20分，記者來(lái)到安龍公路管理段幺塘超限運(yùn)輸檢測(cè)站采訪。在現(xiàn)場(chǎng)，記者先后采訪了多輛貨車(chē)車(chē)主，幾乎都是同一句話：“現(xiàn)在哪個(gè)不超載，不超載就賺不了錢(qián)�！痹诓稍L中，記者聽(tīng)到說(shuō)得最多的就是：“每車(chē)必改，每車(chē)必超，不超載就不賺錢(qián)。”

　　路上罰款“多”

　　一輛貨車(chē)就是一家人的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源。安龍縣龍廣鎮(zhèn)雙河村村民、長(zhǎng)期從事煤炭運(yùn)輸?shù)耐鯉煾蹈嬖V記者：“他們一家人就是靠這輛貨車(chē)搞運(yùn)輸，可是現(xiàn)在各種費(fèi)用太多了，真的有點(diǎn)承受不了，有時(shí)不說(shuō)賺錢(qián)，運(yùn)氣不好，還得賠上點(diǎn)。”

　　在采訪中記者得知，駕駛員們普遍反映：“現(xiàn)在的公路上罰款太多，一路上路政要罰、交警要罰、運(yùn)管還要罰。”在張家橋超限運(yùn)輸檢測(cè)站，記者看到，每一輛經(jīng)過(guò)的煤車(chē)都得按照所超載數(shù)量，交幾十甚至上百元的賠（補(bǔ)）償費(fèi)，而在前面兩三公里處，一些貨車(chē)正停靠在路邊，等待交警的處罰。一位不愿意透露姓名的駕駛員說(shuō)：“現(xiàn)在罰款名目多得很，超載要交納賠（補(bǔ)）償費(fèi)、改裝交警要罰款，有時(shí)運(yùn)管還要罰，有的一到二百元，有的則是四五百元，多的要上千元�！�     駕駛員陳師傅這樣告訴記者：“現(xiàn)在從事運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)，沒(méi)有哪一輛不是改裝過(guò)的，而交警部門(mén)的罰款理由就是你私自改裝，按照規(guī)定，只要逮著，就得罰款一千塊，運(yùn)氣好時(shí)，也不會(huì)被罰�！�

　　為此，一名駕駛員給記者算了一筆賬，一輛兩軸貨車(chē)從安龍縣龍山鎮(zhèn)運(yùn)一車(chē)煤到廣西隆林縣板壩裝卸站，一路上要經(jīng)過(guò)兩個(gè)超限運(yùn)輸檢測(cè)站，按照60元/噸運(yùn)費(fèi)計(jì)算，如果不超載，一車(chē)煤16噸順利運(yùn)到板壩裝卸站，運(yùn)費(fèi)合計(jì)收入900多元，扣掉700元左右油費(fèi)，加上兩個(gè)人的生活費(fèi)用等，這樣下來(lái)，根本賺不了幾個(gè)錢(qián)，有時(shí)還要賠上幾十甚至上百元。所以，只有超載才能賺錢(qián)。

　　運(yùn)輸行業(yè)的收入為啥這樣低，一名駕駛員如是說(shuō)，一是運(yùn)費(fèi)太低，煤老板不提高運(yùn)費(fèi)，而油價(jià)天天都在漲；二是各種罰款項(xiàng)目多，罰款金額大，每次動(dòng)不動(dòng)就是幾百元，確實(shí)承受不了，難以生存。這也是許多駕駛員集體罷運(yùn)堵塞交通的原因。

　　治超咋就這么“難”？

　　超限運(yùn)輸是國(guó)家嚴(yán)厲打擊的違法行為，但為什么駕駛員們還要超載呢？作為公路運(yùn)輸管理部門(mén)，又是如何做的呢？貴州省安龍公路管理段黨支部書(shū)記、路政大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)王佐榮說(shuō)：“受利益的驅(qū)使，加上運(yùn)費(fèi)太低，許多駕駛員不得不嚴(yán)重超載，這不僅損壞了國(guó)家公路，帶來(lái)了極大的安全隱患，還造成國(guó)家規(guī)費(fèi)的大量流失�！�

　　而在采訪中，記者得知，為了治理超限運(yùn)輸，公路運(yùn)輸管理部門(mén)采取了強(qiáng)有力的措施，包括動(dòng)用了先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備（地磅檢測(cè)系統(tǒng)），加大了治超處罰力度等等。但這些都治標(biāo)不治本。安龍公路管理段路政員錢(qián)清山說(shuō)：“上有政策，下有對(duì)策，有些駕駛員針對(duì)現(xiàn)在啟用的地磅檢測(cè)系統(tǒng)采取站前站后私自裝卸貨物規(guī)避檢測(cè)�！痹阽厶脸�限運(yùn)輸檢測(cè)站，記者了解到，在檢測(cè)中，有些駕駛員還會(huì)采取蛇形過(guò)磅、沖磅、提放懸浮軸過(guò)磅等方式逃避處罰。

　　興義公路管理局局長(zhǎng)高勇在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“治理超限運(yùn)輸本來(lái)應(yīng)該是公安、路政、運(yùn)管等多部門(mén)聯(lián)合行動(dòng)才能完成的任務(wù)，現(xiàn)在卻成了末端治理，都是公路管理部門(mén)來(lái)做。畢竟一個(gè)部門(mén)的能力是有限的，沒(méi)有其他部門(mén)的配合，超限運(yùn)輸治理就很難。而且國(guó)家在治理超限運(yùn)輸方面也專(zhuān)門(mén)有文件規(guī)定，明確要由公安、運(yùn)管、路政等多部門(mén)聯(lián)合行動(dòng)。”

　　安龍公路管理段黨支部書(shū)記、路政大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)王佐榮說(shuō)：“在一次治超行動(dòng)中，他們本想對(duì)一輛貨車(chē)進(jìn)行強(qiáng)行卸載，但由于沒(méi)有其它部門(mén)的配合，無(wú)能為力，還受到駕駛員的威脅。在治理超限運(yùn)輸中，路政人員被打、受到威脅的事時(shí)有發(fā)生�！�